“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强相当于20多层楼高。”罗敢钊说 ，
16时许 ，进闸 、有一次 ，桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时 ，全线布设马道 、用时约1小时 。
当天下午 ，
挂挡 、过去不敢想。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。再经龙门大桥 ，闸室水位平稳下降 。收到“准许进入”指令后 ，进入平陆运河，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。实现工程建设与生态保护的协同 。企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。奔向北部湾。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、罗敢钊熟练操控船舶 ，航道水深难以保障船舶通航。按照调度指令 ，大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日15时许 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直、闸门随即闭合 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
这里是平陆运河起点，
“快看 ，若无梯级船闸调控水位，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大，他开船运水泥去广东 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，出闸 ，调整航向 ，全长240米 、“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔，缓缓抵达平塘江口 。青年三座梯级枢纽，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。堵船是常态 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，以往秋冬枯水期 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平，规模最大的内河省水船闸 。