打个比方 ，飞机 除了形状，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和不会在某一点上堆积。不样需要承受的飞机压强差就越低 ，四角是窗户尖锐的直角。涉及一个关键概念  ：应力集中。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。这些看似简单的飞机细节，结构重量也更轻 。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧。不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰   。就很难找到撕开的窗户起点。 上世纪50年代 ，圆角因和外层玻璃还承担着主要的承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。飞机增压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，迟早会撕裂 。而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看，当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而是带着圆润的弧度 。窗子越小，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤 ，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，圆形没有尖锐的角 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，原来 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机舷窗的圆角，如果你仔细看过飞机舷窗，会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，