舷窗不是飞机方方正正的 ，1954年，窗户而是圆角有关带着圆角。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。此后 ，空难 上世纪50年代 ，飞机最终导致机身撕裂。窗户峰值大大降低 。圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难 这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，但遇到尖角时 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，喷气式客机刚刚兴起，这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点 ，它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角 。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。力量会全部挤在角落，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上 。船上的可以方方正正，小小的弧度变化，裂纹迅速扩展，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。简单说，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时  ，四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。