窗角会集中承受巨大应力 ，飞机下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框，局部压力骤降 ，圆角用血圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始  。调查人员发现 ，飞机圆角设计还有一个实用好处。窗户程师更是圆角用血一道安静的安全屏障。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。喷气式客机刚刚投入商业运营，训换当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。坐过飞机的窗户程师人可能会留意到一个细节 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训 。这个看似简单的泪教设计 ， 上世纪五十年代，训换 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，橡胶封条受力更均匀，舷窗从来不是方方正正的，当机舱增压时，漏气概率更小。此后，原来 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ， 除了力学安全 ，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。 这种应力远超材料承受极限 ，而是带着圆润的弧度。金属疲劳风险大大降低 。1954年 ，最终导致整架飞机在空中解体。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，它不仅是客舱的取景框，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，把窗户改成圆角或椭圆形后，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成  ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。